Cikkek
A Prost-kísérletet kiütötték, és bár Senna megnyerte az új versenyt, később kizárták. Ez a piaci összeomlásnak köszönhető, ami arra késztette a Toyotát, hogy kivonuljon az F1-ből, a Honda pedig egy olyan csomagról tárgyalt, amely lehetővé tenné, hogy Suzuka a versenynaptárban maradjon. További két év volt, 2020 és 2021, amikor a verseny nem versenyzett Suzukával a COVID-19 világjárvány miatt.
Suzuka Circuit: A tökéletes pályakönyv | unibet bónusz
Emiatt a nagy esemény visszatért Suzukába, ahol egy évig tartott, 2020 és 2021 kivételével, mivel a COVID-19 világjárvány miatt mindkét nagydíjat törölték. A Suzuka World Racing Way vezető leszorítóerő-beállításokat igényel, hogy megbirkózzon a legújabb, legmodernebb, legnagyobb sebességű élek keverékével, és hatékonyan tudja leküzdeni a szakaszokat. Az új funkciókat úgy tervezték, hogy vonzóak legyenek a családok, a versenyrajongók és a turisták számára egyaránt, biztosítva a zökkenőmentes és szórakoztató látogatást a híres motorsport-helyszínen. A Suzuka World Racing Way számos történelmi pillanat új világa volt a motorsportban, visszhangozva a komoly rivalizálások és a versenyzésből kimaradó, évek óta tartó fergeteges körök visszhangjaira. Suzukát jogosan tartják az egyik legjobb helynek, ahol pilótát találhatunk a Formula–1-es versenynaptárban.
Bár ez a lelátó nyitott, két óriási képernyő található külön-külön a székek között, így biztos lehetsz benne, hogy egyetlen percről sem maradsz le a zenei akciódból. Fedezd fel, hogy a semmi közepén a rajongókat a pálya gyors kanyaraiba irányítják a hatalmas Ferris-vezérlők, amelyek a helyszín ikonikus képét alkotják. Innen lenyűgöző dizájnt kaphatsz, amelyet akár nyolc százalékig testreszabhatsz a nagy sebességű felüljáróra visszafelé kanyarodó járművekhez.
Pontszám Sky Activities F1!
A székedből láthatod az első mezőny egy részét és egy másik részét. A V alakú lelátók jobb oldalán található a hatalmas Ferris Controls, amely mindenki számára ingyenes, és lenyűgöző kilátást nyújt az egész pályára a legjobb pillanatokban. A Venture Vehicles és az Investment Automobiles egy kiváló japán pályát kínál, amelyet Suzuka vezet, Sakitto Routine néven. Ausztrália egy versenyhétvégét szervez, hogy elkerülje Logan Sargeant-t, aki kénytelen volt átadni autóját Alexander Albonnak, miután csapattársa súlyosan megsérült, és az embereknek nem volt extra keretük. De nem, miután megkérdezték a Balin, az új amerikai készen áll arra, hogy újra versenyezzen.
A japánok – Suzuka
- 1987-ben az új pálya megpróbált továbbfejleszteni, hogy megfeleljen az F1-es és Grand Prix motorkerékpár-követelményeknek a Japán Nagydíjakon az adott bajnokságban, a legújabb F1-es Nagydíj volt a legkorábbi, amelyet Suzukában rendeztek.
- A friss, 2007-es Japán Nagydíjat heves esőzések közepette rendezték, és Lewis Hamilton nyerte.
- Sok más pályavezetődhöz hasonlóan a Hátsó Nézet Képekből, Michael Schumacher is azt mondja, hogy a legfontosabb hely az, aki képzett listával rendelkezik.
- Az új versenyek szörnyűnél is nedvesebb körülmények között dolgoznak, ahogy azt a Rush című filmben is láthatjuk.
- Ha ott vagy, közvetlenül a friss Q lelátók mögött ital- és ételárusító standokat találhatsz, egy nagyszerű, tíz másodperces séta a kezdő/befejező egyenesen a fő F1-es szurkolói zónába vezet.
2007-ben és 2008-ban teljesen lejjebb került az új Fuji Speedway felé, amely jelentős felújításon esett át. De a Fuji 2009-ben bejelentette, hogy nem vesznek részt az F1-es versenynaptárban, így Suzuka visszaveszi jogos helyét a Japán Nagydíj otthonaként. Egy ideig zárva volt, majd 2009-ben F1-kompatibilissé vált, április 12-én újra megnyitotta kapuit.
Az olyan nagy sebességű oldalak, mint a híres 130R, nagy leszorítóerőt igényelnek, és bátorságra van szükség ahhoz, hogy hatékonyan tudj haladni. Az unibet bónusz előzés köztudottan nehéz, ezért a döntés, hogy az idő és a teljesítmény a legfontosabb, kulcsfontosságú. Az új Suzuka World Race Way számos nagy sebességű kanyart és technológiai területet kínál, amelyek a leszorítóerő és a megbízhatóság keverékét igénylik.
Az új „nyugati” irány a teljes versenysorozat egy további elemét tartalmazza, beleértve a keresztező csatlakozást is; az új egyenes, amely az új felüljáróhoz vezet, használható a rajt/célvonalhoz és a rajtrácshoz is. Az új sikán, amely a hajtűkanyarral és a 200R-rel rendelkezik, délnyugat felé választja el a versenyzőket, és a pálya egyes részeit autók és motorkerékpárok között bárhol teljesítheti. A Japán Nagydíjat több mint 40 alkalommal rendezték meg, bár soha nem feltételezzük, hogy minden verseny a Formula–1-es közösségi bajnokság része volt. Rekordot jelentő 13 bajnokságot döntöttek el Japánban, nagyrészt annak köszönhetően, hogy a versenynek egy későbbi időpontja van élete nagy részében. Az első (nem bajnoksági) versenyt 1963-ban rendezték a Suzuka versenysorozatban, miután az új versenysorozatot a Honda állította be.
Az évek során a szezon végi pozícióját kihasználva a dallam több címre is emlékeztet. A holland tervező, John Hugenholtz által 1962-ben megalkotott Suzuka Circuit eredetileg egy nagyszerű Honda mintaszám. A dalt követő évtizedek elsősorban a "Honda Belongings" nevű szórakoztatóparkot építenek a rajt/állás közelében, később pedig egy üdülőhelyet és gyógyfürdőt. Az új csúcstechnológia eredetileg "Honda Belongings" néven fut, de miután Algoritm elkezdte használni a pályát, átnevezték "Suzuka Home"-ra. 2007-ben az F1 visszatért a felújított Fuji Speedway-re, majd a következő években Suzukába váltott. De nem, 2009-ben a Toyota, az új Fuji Speedway tulajdonosa bejelentette, hogy a csatát valójában nem ott rendezik meg a globális gazdasági válság miatt.
Alapvető verseny
Az új Suzuka Világkörüli Versenypálya, más néven Suzuka Circuit, egy elismert motorsport-versenypálya a japán Mie prefektúrában, Suzuka régióban. Története 1962-re nyúlik vissza, az 5,807 km hosszú (3,608 mérföldes) pályát a Honda Engine Group alapította az autó tesztüzemeként. Ma a globális versenytársadalom egyik sarokköve, számos nagy sikerű versenynek adott otthont, mint például a Forma-1-től a Japán Nagydíjig. A legújabb két Q tribün az utolsó sikánnál található, közvetlenül a 130R új kijáratánál. Itt láthatod a pálya legjobb visszajelzését, próbáld ki a legjobb formádat, és élvezheted az F1-es autók nyújtotta élményt, miközben a legújabb 130R tribünről a gázt adod, mielőtt az visszafékezzen a visszafelé tartó sikánba. A fennmaradó rész az utolsó rész, és egyenesen haladsz, így amikor a tribün feláll, tiszta rálátásod lesz az eredeti helyszínre is.
Okt. 8. – A japán GP-szervező, a Suzuka mindent megtesz az 1. lépéses versenyük jövőjének biztosítása érdekében. Bár nem, a zavaros verseny utáni véleményekben Johnny Herbert riporter elmondta Verstappennek, hogy a holland valójában világbajnok. Az új törvényszöveg általános változása miatt az új, lerövidített verseny teljes pontszámot adott, ami azt jelentette, hogy Verstappennek elegendő pontja volt ahhoz, hogy bajnok legyen, és így egy nagyszerű második egymást követő szezont produkáljon. Maximum Verstappen lenyűgöző győzelmet aratott a 2022-es Japán Nagydíjon, majdnem fél percről megnyerve az új, esővel lerövidített 40 perces versenyt.
Az F1-es pálya nagyobb változást hozhat Lewis Hamilton „kedvenc szakaszán az új világban”, amely 2025-ben a pályán lesz.
Verstappen az elmúlt évben a Suzukában maximális teljesítményt nyújtott, 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben is, a Honda motorjaival szerelt Red Bull pilótaként. A japán márka sorozatban négy győzelmet aratott a saját pályáján, mielőtt a szakítás technikailag lelkes befejezést jelent, és az Aston Martinnal való új kapcsolatuk 2026-ban kezdődik. A közösségi médiában a Suzuka pálya hivatalos fiókja számos képet közölt, amelyek egy új kinézetet és "kihegyezett" szegélyköveket mutatnak be, amelyek az F1-es autók áprilisi érkezésére várnak. Olvassa el a helyi listákat, és keressen naprakész információkat a közzétett jegyzőkönyvekről és a hozzáférésről. Íme a 2024-es Japán Nagydíj programja, kérjük, vegye figyelembe, hogy minden jegyzőkönyv helyi pillanat a Suzukában.
Itt csúszott ki Jules Bianchi, és itt szerezte halálos sebeit. Aztán autók csapódtak be a két Degner-alakzatba, valódi dátumozás nélkül, azon kívül, hogy mindkettő megfelelő fordulat, és el lehet kerülni a csapást. Az elsőben 45°-os törést tapasztalsz, de a másodikban majdnem 90°-osat, és már több mint száz autót látott szélesebben haladni. A Degner-alakzatokat követve a legújabb dal a Hátsó nyújtásban található, és egy kényelmes jobb oldali törésnek köszönhetően közvetlenül a Hajtű elérése előtt. Tehát a szigorú 180°-os kimaradás vitathatatlanul egy tapasztalt átjáró az új dalban, de némi együttállást igényel a versenyzők között.
