Visszatér a MotoGP, hogy 2025-ben Magyarország is versenyezhessen a vadonatúj Balaton Park versenysorozattal.

Ezek a raktári szervezetek személyesen az adott márkanévtől kaptak segítséget a költségvetés, a technológia fejlesztése és a legmodernebb motorkerékpárok biztosítása terén, és részt vehettek a versenyzésben. Tomizawa egy japán motorversenyző, aki sikeres karriert futott be a Japán Közúti Versenyen, mielőtt a MotoGP-be került volna. Sajnos a legnagyobb japán motorversenyző koponya-, mellkasi és bélsérüléseket szenvedett el az első Moto2 iparági verseny tizenegyedik fordulójában, a Misano Community Grand Prix-ben. Bár a verseny nem volt értékes, Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon. A srác 1993-ban kezdte profi szinten versenyezni a Hondával, ahol 1995-ben és 1996-ban több egymást követő címet is szerzett, mielőtt egész évben a legújabb 250 köbcentis kategóriába lépett volna. 2002 után visszavonult, azonban 2016-ban visszatért az utcai versenyzéshez egy Yamaha YZF-R25-tel az MFJ The Japanese Path Race JP250 címen.

Joan Mir döntése, hogy segít neked még két évre aláírni a Hondával, érthetetlennek tűnik a japán versenyzőt sújtó, megrázó hétvégék után, amikor kétszer is kiesett a következő golyód után. Persze a vasárnapi fagyoskodásuk nem az ő hibájuk volt, hiszen a versenyzőknek jár a dicséret, hogy szűken maradtak le a legjobb Honda-tisztelgésekről a kvalifikáció során. A győzelmét jelző fényei jelzik a legutóbbi versenyen elért győzelmük elmaradását, amelyet kissé megrongáltak, miután Pedro Acosta fejbe esett.

Pinnacle promóciós kód – Alex Márquez

Ha többet szeretnél megtudni arról, hogyan segíti a MotoGP™ verseny a motorosok biztonságát, nézd meg ezt a Tech Cam videót, amelyben Simon Crafar csatlakozik a hivatalos MotoGP™ YouTube útvonaladhoz. A beállítások megszerzése segíti az új motorosokat a lehető leggyorsabban haladni, miközben minimalizálja a sérülések kockázatát. A MotoGP™ kerékpárosok által viselt új cipők és belső cipők speciális védelmet nyújtanak.

Yamaha MotoGP kerékpárosok küldték be az 1-dos teszteket. Találd meg magad a shakedown teszten Sepangban!

A szezonok elején a Honda versenysebessége körönként körülbelül 1. lépés, 1. lépés, mindössze néhány másodperccel lassabb, mint a Ducatié. A korábbi győztes által elszenvedett új rezgés miatt a kormánya több milliméterrel eltér az úttól, ami számos ismételt balesetük oka is. A szörnyű gyorsulás az egyik fő oka annak, hogy a Honda nem tudta ugyanazokat a köridőket elérni, mint a leggyorsabb motorok. Valójában semmi más nem várhat a Yamaha versenyzőjére, Fabio Quartararóra, aki a 2021-es verseny győztesével ismét csak a motorja határait feszegette a vasárnap elején, és ezt követően stagnálni fog. A hétvégi nedves csatában egy ideig úgy tűnt, mintha Johann Zarco egy nagy dobásra koncentrálna – ami akár nyeremény is lehetett volna, ha a srác nem ütközik a Maverick Vinales kanyarban való kikerülésekor, amikor Bezzecchinek kellett kikerülnie egy túlhajtást.

A fehér zászlók jelzik a csapadék jelenlétét, és a versenyzőid behajthatnak a boxutcába, hogy átválthassanak egy második, esőgumival felszerelt kerékpárra. Ha a versenyt már bejelentették, hogy esős lesz pinnacle promóciós kód , és az út szárad, a legújabb versenyzők sima gumiabroncsú kerékpárokra válthatnak. A MotoGP™ versenyeken a kerékpárcsere mögött álló okok a biztonsággal és az élvezettel kapcsolatosak. Teljesen élettelen körülmények között a versenyzők sima gumiabroncsokat használnak a legjobb teljesítmény érdekében, nedves körülmények között pedig a csapadékgumik biztonságosabbak, és rövidebb leszel.

Ami az okokat illeti, amiért a MotoGP japán márkái sokkal lemaradnak, és azt is megértheti, hogy a Honda mit akar elérni, hogy utolérje őket…

A srác itt maradt a verseny miatt, míg a nagydíjon a 11. helyen állt, mielőtt nem volt elég ereje elhagyni az utolsó sávot, és elveszíteni egy helyzetet, hogy segítsen Zarconak. Annak ellenére, hogy kilométereket tett meg Alex Rins, a Yamaha csapattársa nélkül, Quartararo továbbra is kihasználja a kedvezőtlen helyzetet. Az új MotoGP™ csapatok és a gyártók folyamatosan küzdenek a legtehetségesebb és legjobban teljesítő motorosok vonzásáért, mivel az év során a versenyzők mozgásával kapcsolatban még mindig vannak feltételezések. 339 nagydíj után – és körülbelül három népszerű MotoGP™ győzelem után – Espargaro izgalma véget ér a 2024-es év utolsó hétvégéjét követően, amelyet otthonában, az új Circuit de Barcelona-Catalunya pályán rendeztek. Ha a versenyzők csak a boxutca (csapatbeálló) előtt érnek be a városba, a csapatuk a második felkészített motoron készülhet fel, hogy azonnal visszanyerje a ritmust. Az új kerékpárosok a lehető leggyorsabban és leggyorsabban ugranak egyik bicikliről a másikra, majd vissza is térnek a számhoz.

MotoGP Sepang Shakedown kísérlet 2. nap: A normál kerékpárosok jó úton haladnak, a leggyorsabbak

Ahogy az egyes versenyzők visszalépnek vagy kiesnek az új bajnokságból, valaki más feljut az első osztályba, míg mások az egyik csoportból a másikba kerülnek, az eredmények és a részvételi feltételek alapján. Míg a japánok köztudottan legalizálták a sportfogadást, beleértve a kerékpárversenyeket is, sok fogadó megpróbálja szurkolni a japán motorosoknak, hogy dobogóra álljanak. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak másodszor is ki kell törnie, hogy száraz pályán haladva feljebb álljon, végül a 15. helyen végezve, aminek köszönhetően Marquez sikeresen vezette az új csatát, Bagnaia pedig a második helyen szerzett fontos címeket. 2014-ben Lorenzo egy másik, Aragóniában rendezett, zászlók közötti versenyt is megnyert, ezúttal szakadó esőben, ami nedves gumikat eredményezett.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

Azonban egy „fantasztikusan unalmas verseny” után egy hétvége után mindenképpen érdemes lenne másképp gondolkodni a küzdelem szóval kapcsolatban, legalább Simon Pattersonnak bőven adna időt arra, hogy jobban átgondolja a mezőny Motegiben mutatott teljesítményét, és értékelni fogja őt a legjobbak között. Alex Márquez japán hétvégén elért eredményei elég erősek, a Gresini pilótája a 10. helyen áll a kvalifikációban, és a 7. helyen a versenyben. Azonban a felelőtlen első körös befagyása Joan Mirrel a hétvége legrosszabb értékelését eredményezte számára. Az új MotoGP-s pilóta nem kapja meg azt a búcsúbeszédet a versenyzéstől, amire vágyott, mivel az Aprilia egy érzelmes motor marad, amelyet 2024 második felében megszelídíthet. A hétvégén a gyenge tapadás miatt Espargaro kiesett a Q1-ben, és valószínűleg kiesik a versenyből. De csapattársa, Maverick Vinales reményei eltűntek a motoron, és Espargaro nem tudta ugyanezt teljesíteni.

Indonézia összes szupersztár pontszerzője sokkal lehangolóbb hétvégét élt át, mint amire az LCR Hondával számított. A tizenhatodik helyen végzett, bár a jobb Hondával, Zarco hatalmas menetben cserbenhagyta magát és a többieket, amikor a Change 2-ben összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival a nagydíjon, és kirúghatta a japán pilóta autóját. A nagydíjon jó úton haladt afelé, hogy Fabio Quartararo mögött érjen célba, de miután a Yamaha pilótája a véghajrában teljesen lerobbant, a 11. helyen végzett. Az új VR46-os pilóta talán jobban élvezte a szezon második felét a GP23-on, és azért küzdött, hogy új képességeit kiaknázza belőle, amivel igazi riválissá tette őt a GP22-n. A kevésbé komplementer csapattársuk által lekörözött Bezzecchi a versenyen csak néhány dolgot teljesített, de a nagydíjon egy erős hetedik helyen végzett.

Martin a hátteret azzal szerezte meg, hogy megszerezte az új 2024-es világbajnoki identitást, mint egy más (nem gyári) versenyző, a figyelemre méltó dizájnban, amely az év utolsó MotoGP™ csatájában, Barcelonában zajlott. Ez egy hatalmas mérföldkő volt, és történelmi végét jelenti a Prima Pramac Racing Ducati csapatának. Az új felállás a MotoGP™ szervezetektől és a 2024-es motorosoktól négy elismert gyártót foglalt magában, és lelkes vezetési tudással rendelkezik, 13 iparági győztessel a rajtrácson. Ez egy másik év is volt, mivel ez volt a legújabb 75. esküvő, amikor a FIM világbajnokságot 1949-ben rendezték meg. Takeshi Tsujimura egy másik legjobb japán kerékpáros, aki pályafutását a Yamahánál kezdte. Legjobb éve 1994-ben volt, amikor öt versenyt nyert, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A vadonatúj Begins

Amíg nem kezd el akár csak egy kicsit is fejlődni (ami a szezonok elején garantált), az Aprilia kétségtelenül aggódni fog, hogy vajon az új két szezonos ajánlatuk valóban jó döntés volt-e. Acosta be nem váltott lehetősége, aki legalább néhány dobogós helyezéssel távozott Motegiből, és Binderrel szemben is fenntartásokat lehet levonni a KTM belső csatájáról. A Motegiben tett kísérlet egy pályaversenyen garantált gyógyír Brad Binder számára, mivel a nehéz fékezésük ma a KTM előnyeit veszi át, de még azután sem, hogy a legutóbbi vasárnap elején láttak erre utaló jeleket, soha nem hagyták figyelmen kívül. Sajnos úgy tűnik, hogy a kihívás nem fog megváltozni, hogy az Apriliához kerüljön 2025-ös győzelemért, így a legújabb promóció fennmaradó részében a kritériumok kezelése lesz a probléma. Feltéve, hogy bármit is tudunk Bezzecchiről, amivel lejjebb soroltuk a GP23-at, jó ötlet, hogy a hétvége korábban egy kicsit gyorsabb volt, mint ahol a jelenlegi sorozatban láttuk. De nem, kétségtelenül képes volt enyhíteni az évbeli problémákat néhány elismert teljesítménnyel, amelyek közül az egyik a VR46 csapattársa, Marco Bezzecchi mellett maradt, aki az év ezen szakaszában az első számú irányítójuk.